30 de octubre de 2007

Los desvalijadores de maletas del aeropuerto
Abren los equipajes poco antes del despegue y cogen rápidamente las cosas que encuentran de valor. Lo hacen en las bodegas de las aeronaves, lejos de las cámaras de seguridad y la vigilancia policial. Su botín preferido son los objetos de electrónica de última generación, como las cámaras y los GPS, aunque tampoco hacen ascos a cualquier cosa que pueda ser vendida, desde CD de música hasta ropa de seda. Cuando las víctimas denuncian se ven sumergidos en un vacío legal.

¿De qué aeorpuerto hablamos? ¿Ezeiza de Buenos Aires? ¿Silvio Pettirossi en Asunción? ¿Carrasco de Montevideo? ¿Eldorado en Bogotá? No señores, esta actividad, que el diario El Mundo denuncia en una extensa nota publicada hoy, se ha puesto de moda en el moderno aeropuerto de Barajas, en Madrid.

Sus autores son algunos de los empleados que trabajan el handling de las compañías aéreas, "exactamente los encargados de subir el equipaje a los aviones. Abren los equipajes poco antes del despegue y cogen rápidamente las cosas que encuentran de valor", precisa la nota de El Mundo.

"Los delincuentes saben que robar en el aeropuerto de Barajas no es fácil. Sus 4.000 hectáreas están controladas por más de 4.000 cámaras, y la vigilancia se extrema en los patios de carros, zonas de movimientos restringidos que son responsabilidad de la Guardia Civil. Cada paso registrado en las pistas es custodiado permanentemente pero, por mucho que lo intentan, a los agentes de seguridad les cuesta dar con estos ladrones".

"Los pasajeros no pueden demostrar que el objeto que les falta lo habían metido en la maleta, ni siquiera aunque posean las facturas de los mismos", dice una fuente policial citada en la nota..

"Es difícil controlar un territorio en el que transitan cerca de 43.000 personas", aclara un importante cargo de una aerolínea. Pero por mucho que haya sospechas, sólo se producen despidos discretos. Si hay gente que no se identifica con la empresa y se dedica a robar, puede hacerlo y lo hará, por mucho que la gente ponga candados o embale las maletas", dice pesimista.

"La predilección de los ladrones por actuar en las tripas de los aviones es puramente práctica. Cuando las maletas llegan allí, ya han sido analizadas por la Benemérita, y su destino depende únicamente de los maleteros de cada compañía. Los bultos más golosos pertenecen a los pasajeros que viajan en primera clase, y no sólo porque se le presuponga más valor a su contenido, sino porque suelen ser los primeros en entrar en la bodega del avión".

"Los ladrones tienen por tanto un tiempo mayor, de 15 a 20 minutos, para hallar algo interesante en su interior. Una vez lo encuentran, cierran cuidadosamente la maleta para que no haya ningún detalle que revele el hurto hasta que el afectado llegue a su destino, como le pasó hace dos semanas a José de la Torre.

Este ejecutivo de una multinacional de productos informáticos viajó a Las Palmas por asuntos de trabajo. Partió del aeropuerto de Barajas y disfrutó de un trayecto placentero, sin nada que objetar hasta que puso sus pies en el hotel. Cuando abrió la maleta que había facturado se dio cuenta de que algo fallaba. No es que le hubieran robado. Es que le habían dado el cambiazo. Alguien le abrió la maleta y se quedó prendado por sus zapatillas Adidas de la talla 40. Ni corto ni perezoso, el ladrón se hizo con ellas y las sustituyó por un par de botas Fal Security de puntera reforzada de la misma talla".

"Lo que más me preocupa es que me han abierto la maleta. Esos caraduras, en vez de unas botas, me podrían haber metido algo más peligroso, como droga. Es una violación de mi intimidad, algo muy grave y un riesgo monumental. Porque si a mi me meten algo ilegal después de facturar y luego me para la Policía en el aeropuerto de destino, ¿cómo explico yo que eso no es mío?", se queja el afectado.

"El problema con el que se encuentran los pasajeros, en cambio, suele ser el contrario. Cuando las personas se dan cuenta de los objetos sustraídos y acuden a denunciar el hecho, se han sumergido de lleno en un vacío legal. Las compañías aceptan reclamaciones por tardanza en la entrega de equipaje y por el extravío, deterioro o pérdida del mismo. Pero nada más. Si falta algún objeto dentro se acogen a las declaraciones especiales de valor, que casi ningún pasajero rellena.

Los viajeros deben cumplimentar entonces un Formulario de Irregularidad de Equipaje (PIR) pero eso no les asegura nada. El Convenio de Montreal y los anexos del Reglamento Europeo permiten que las empresas no tomen medidas legales "por falta de contenido". Tampoco sirve dirigir las quejas a Aena. Esta responde que no «es su problema» y señala a Aviación Civil, que finalmente dirige al afectado hacia la comisaría más cercana. Allí mueren la mayor parte de casos por falta de pruebas. Fruto de la desesperación, los pasajeros afectados ya han comenzado a movilizarse y muchos planean asociarse y presentar denuncias conjuntas", termina la nota de El Mundo.

Un problema generalizado

Este problema no es patrimonio exclusivo de ningún aeropuerto. El 26 de éste mismo mes, ocho empleados de empresas de asistencia en tierra fueron detenidos en el Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires. Se trataba de siete trabajadores de Aerohandling y uno de Hass, ambas firmas dedicadas a la carga y descarga del equipaje despachado en los aviones, quienes fueron apresados por personal de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) en los depósitos de maletas. El pasado día 8, dos empleados de Aerohandling y otro de Hass, fueron detenido en circunstancias similares en el aeropuerto internacional de Ezeiza, también de Buenos Aires. En el mismo aeropuerto, a principios de mes, dos empleados de Intercargo, otra firma del sector, fueron detenidos por la sustracción de una saca con 80.000 dólares.